Ce navire a une histoire singulière : il a opéré pour le compte de l'Autriche-Hongrie et de l'Italie, a porté trois noms, a rempli quatre fonctions et a même coulé deux fois. En réalité, il a été construit à Trieste entre 1909 et 1911 pour l'Österreichischer Lloyd (la compagnie Lloyds basée en Autriche) sous le nom de Wien comme vapeur mixte et a assuré la ligne express entre Trieste et Alexandrie.
L' épave du Pô , située près de Vlorë, en Albanie, est l'un des sites de plongée les plus fascinants de la région. Cette épave historique offre aux plongeurs une occasion unique d'explorer un navire parfaitement préservé, aujourd'hui transformé en un véritable havre de paix pour la vie marine. Alliant histoire, aventure et beauté naturelle, l'épave du Pô est un site incontournable pour les plongeurs expérimentés.
L'histoire sous les vagues
Points forts de la plongée
Photographie sous-marine
Importance historique :
Plongez dans un morceau de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale et explorez l'histoire du Pô à travers ses vestiges bien préservés.
Écosystème marin riche :
L'épave est devenue un récif artificiel, attirant une grande diversité de vie marine et créant un écosystème sous-marin dynamique.
Aventure et Découverte :
Naviguer sur l'épave offre un défi passionnant pour les plongeurs avancés, avec des opportunités d'explorer ses différentes sections et ses caractéristiques cachées.
Équipement:
Planification de la plongée :
Sécurité:
Plonger sur l'épave du Pô est bien plus qu'une simple aventure sous-marine : c'est un voyage à travers l'histoire et la nature. Ce site incroyable allie à la perfection exploration, défi et beauté, ce qui en fait un incontournable de toute plongée à Vlorë.
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Ce navire a une histoire assez singulière, puisqu'il a opéré pour le compte de l'Autriche-Hongrie et de l'Italie, a eu trois noms, a rempli quatre fonctions et a même coulé deux fois.
En fait, il a été construit à Trieste entre 1909 et 1911 pour Österreichischer Lloyd (la société Lloyds basée en Autriche) sous le nom de Wien comme bateau à vapeur mixte et a été utilisé sur la ligne express entre Trieste et Alexandrie.
Durant la Grande Guerre, il fut réquisitionné par la marine austro-hongroise et utilisé d'abord comme navire-hôpital sous le nom de « Spitalshiff VIII » puis comme navire-caserne pour les équipages des sous-marins allemands basés à Pula.
Dans la phase finale du conflit, dans la nuit du 31 octobre au 1er novembre 1918, il coula avec le cuirassé Viribus Unitis lors d'une attaque menée par deux officiers de la Regia Marina à bord du navire d'assaut S 2 surnommé « Mignatta ». Le Wien reprit ensuite la mer et, rebaptisé Vienna en Italie, reprit ses opérations sur la même ligne qu'avant la guerre, puis sur des routes vers l'Asie. Pendant la guerre d'Éthiopie, il fut affrété par la Regia Marina (Marine royale italienne) et transformé en navire de transport de malades, afin de pouvoir également transporter des troupes et du matériel qui ne pouvaient autrement être acheminés par une unité officiellement classée comme navire-hôpital. À la fin du conflit avec l'Éthiopie, le Vienna fut restitué à la compagnie armateur, qui le rebaptisa Po et l'employa à nouveau sur les routes commerciales. Cependant, le 21 mai 1940, alors que l'Italie s'apprêtait à entrer dans la Seconde Guerre mondiale le 10 juin, il fut réquisitionné par la Marine royale italienne à Naples et transformé en navire-hôpital de 600 lits.
Le 10 juillet, le Po fut enregistré dans le cadre du Naviglio Ausiliario dello Stato (Marine auxiliaire d'État) et fut utilisé pour rapatrier les blessés et les malades des fronts libyen et gréco-albanais, après l'attaque de la Grèce par l'Italie le 28 octobre 1940.
Le gouvernement britannique a décidé de soutenir le gouvernement grec et l'une des mesures prises a été de transférer les biplans monomoteurs Fairey « Swordfish » du 815th Naval Air Squadron sur le sol grec.
Après une première attaque contre les navires italiens présents à Vlorë le 13 mars, le « Swordfish » répéta l'action le soir suivant, au cours duquel il toucha le Pô avec une torpille qui, comme c'était la pratique lorsqu'il s'arrêtait la nuit dans un port, éteignit les lumières qui servaient à l'identifier comme navire-hôpital.
Il coula en moins de quatre minutes, mais la rapidité des secours limita les pertes à une vingtaine de personnes. Parmi les survivants se trouvait l'infirmière Edda Ciano Mussolini.
Le Pô est resté depuis lors, en état navigable, reposant sur un fond marin d'environ 35 mètres de profondeur, en bon état de conservation, avec ses structures supérieures à seulement 12 mètres sous la surface de la mer.
Chantier : Arsenal autrichien Lloyd, Trieste
Date de début des travaux : 25 novembre 1909
Date de lancement : 4 mars 1911
Date de mise en service : 28 août 1911
Date de réquisition : 21 mai 1940
Site de transformation : Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Trieste
Dates de début et de fin de la transformation
Travaux : 28 mai-10 juillet 1940
Coulé le : 14 mars 1941
Longueur : 138,36 mètres
Largeur : 16,86 mètres
Tonnage brut : 7 289,24 tonnes brutes
Moteur : 2 x machines à vapeur alternatives à quatre cylindres et à quatre expansions avec huit chaudières, d'une puissance nominale de 1 210 ch, 2 hélices
Vitesse de navigation : 17 nœuds Équipage : un total de 240 personnes, dont 7 infirmières bénévoles
Nombre de lits : 600.