PO Szpital włoski Katastrofa statku

Wrak statku: nurkowanie w historii pod wodami Vlory

Wrak statku Po , położony w wodach w pobliżu Wlory w Albanii, jest jednym z najbardziej fascynujących miejsc nurkowych w regionie. Ten historyczny wrak oferuje nurkom wyjątkową okazję do eksploracji dobrze zachowanego statku, który obecnie przekształcono w podwodny raj dla życia morskiego. Łącząc historię, przygodę i naturalne piękno, wrak statku Po jest miejscem, które muszą odwiedzić doświadczeni nurkowie.

Główne cechy wraku statku Po

1. Historia pod falami

   • Po był włoskim statkiem towarowym, który zatonął podczas II wojny światowej. Jego pozostałości spoczywają na dnie morza, oferując wgląd w minioną epokę historii morskiej.
   • Kadłub statku, elementy pokładu i rozrzucony ładunek pozostają widoczne, co czyni go fascynującym miejscem eksploracji dla miłośników historii.

2. Najważniejsze informacje o nurkowaniu

   • Głębokość: Wrak leży na głębokości 28–35 metrów , co czyni go idealnym miejscem dla zaawansowanych nurków.
   • Co zobaczyć: Obejrzyj nienaruszony dziób statku, ładownie i górny pokład, obecnie pokryte koralowcami i gąbkami.
   • Życie morskie: Wrak jest domem dla wielu gatunków morskich, w tym gruperów, muren i ławic kolorowych ryb. Nurkowie mogą również dostrzec ośmiornice ukrywające się w szczelinach statku.

3. Fotografia podwodna

   • Połączenie struktury wraku, życia morskiego i doskonałej widoczności zapewnia nieograniczone możliwości wykonania niesamowitych zdjęć podwodnych.

Dlaczego warto nurkować przy wraku statku Po?

1. Znaczenie historyczne:
   Zanurz się w historii II wojny światowej i poznaj historię rzeki Pad na podstawie jej dobrze zachowanych pozostałości.

2. Bogaty ekosystem morski:
   Wrak stał się sztuczną rafą, która przyciągnęła różnorodne gatunki życia morskiego i stworzyła żywy podwodny ekosystem.

3. Przygoda i odkrycia:
   Nawigacja po wraku stanowi ekscytujące wyzwanie dla zaawansowanych nurków, oferując możliwość eksploracji różnych sekcji wraku i ukrytych obiektów.

Kto może tu nurkować?

• Poziom doświadczenia:
  • Głębokość i struktura wraku statku Po sprawiają, że jest on odpowiedni dla zaawansowanych nurków z odpowiednimi certyfikatami, takimi jak Advanced Open Water Diver (AOWD) lub równoważnymi.
  • Zalecana jest dobra kontrola pływalności i wcześniejsze doświadczenie w nurkowaniu na wrakach.

Wskazówki dotyczące nurkowania przy wraku statku Po

1. Sprzęt:

   • Zabierz ze sobą latarkę nurkową, aby oświetlić ciemniejsze miejsca wewnątrz wraku.
   • Zaleca się noszenie pianki (5 mm lub większej), aby zapewnić sobie komfort, zwłaszcza w chłodniejszych miesiącach.

2. Planowanie nurkowania:

   • Współpracuj z certyfikowanym lokalnym centrum nurkowym we Wlorze, aby zapewnić sobie bezpieczny dostęp do wraku i wskazówki dotyczące nurkowania.
   • Przed nurkowaniem sprawdź pogodę i stan wody, ponieważ prądy mogą być zmienne.

3. Bezpieczeństwo:

   • Unikaj penetrowania wraku, chyba że masz przeszkolenie w nurkowaniu wrakowym i dysponujesz odpowiednim sprzętem.

Jak dotrzeć do wraku statku Po

• Lokalizacja: Wrak znajduje się niedaleko Vlorë. Centra nurkowe w okolicy regularnie organizują wycieczki do tego miejsca.
• Dostępność: Nurkowania z przewodnikiem są najbezpieczniejszym i najwygodniejszym sposobem eksploracji wraku, gwarantującym bezproblemowe i przyjemne przeżycie.

Dlaczego warto odwiedzić wrak statku Pad?

Nurkowanie w Po Shipwreck to coś więcej niż tylko podwodna przygoda — to podróż przez historię i naturę. To niesamowite miejsce oferuje idealne połączenie eksploracji, wyzwań i piękna, co czyni je punktem kulminacyjnym każdej wyprawy nurkowej do Wlory.

Gotowy na eksplorację wraku Po? Skontaktuj się z nami, aby zarezerwować nurkowanie i odkryć jeden z najbardziej niezwykłych podwodnych skarbów Albanii!

• Tło historyczne

  Statek ten ma dość osobliwą historię, gdyż działał w imieniu Austro-Węgier i Włoch, miał trzy nazwy, pełnił cztery funkcje i nawet dwa razy zatonął.
  W rzeczywistości zbudowano go w Trieście w latach 1909–1911 dla Österreichischer Lloyd (austriackiej spółki Lloyds) pod nazwą Wien jako parowiec o charakterze mieszanym i wykorzystywano go na linii ekspresowej między Triestem a Aleksandrią.
  
  Podczas I Wojny Światowej został zarekwirowany przez austro-węgierską marynarkę wojenną i wykorzystywany początkowo jako statek szpitalny pod nazwą „Spitalshiff VIII”, a następnie jako statek koszarowy dla załóg niemieckich okrętów podwodnych bazujących w Puli.
  
  W końcowej fazie konfliktu, w nocy z 31 października na 1 listopada 1918 roku, zatonął wraz z pancernikiem Viribus Unitis podczas ataku prowadzonego przez kilku oficerów Regia Marina z okrętem szturmowym S 2 o pseudonimie „Mignatta”. Wien później wypłynął ponownie i, zmieniwszy włoską nazwę na Vienna, wznowił działalność na tej samej trasie co przed wojną, a następnie na trasach w kierunku Azji. Podczas wojny etiopskiej został wyczarterowany przez Regia Marina (włoska królewska marynarka wojenna) i przekształcony w statek do transportu chorych, aby mógł również transportować wojska i materiały, których nie można było wysłać w jednostce oficjalnie klasyfikowanej jako statek szpitalny. Po zakończeniu konfliktu z Etiopią „Vienna” wróciła w ręce armatora, który zmienił nazwę na „Po” i ponownie wykorzystał ją na szlakach handlowych, jednak 21 maja 1940 r., gdy Włochy miały przystąpić do II wojny światowej 10 czerwca, „Vienna” została zarekwirowana przez włoską królewską marynarkę wojenną w Neapolu i przekształcona w statek szpitalny z 600 łóżkami.
  
  10 lipca Po została zarejestrowana w kadrze Naviglio Ausiliario dello Stato (Państwowa Marynarka Wojenna) i wykorzystana do repatriacji rannych i chorych z frontu libijskiego i grecko-albańskiego po ataku Włoch na Grecję 28 października 1940 r.
  Rząd brytyjski postanowił wesprzeć rząd grecki, a jednym z podjętych kroków było przekazanie Grecji jednosilnikowych dwupłatowców Fairey „Swordfish” z 815. Eskadry Lotnictwa Morskiego.
  
  Po pierwszym ataku na włoskie okręty stacjonujące w bazie Wlora 13 marca „Swordfish” powtórzył akcję następnego wieczoru, podczas którego trafił torpedą w Pad, która – zgodnie z przyjętą praktyką podczas postoju na noc w porcie – wyłączyła światła, dzięki którym statek mógł zostać zidentyfikowany jako statek szpitalny.
  Zatonął w mniej niż cztery minuty, ale szybkość ekipy ratunkowej ograniczyła straty do około 20 osób. Wśród ocalałych była pielęgniarka Edda Ciano Mussolini.
  Rzeka Pad pozostała od tamtej pory w żeglownym stanie, spoczywając na dnie morskim na głębokości około 35 metrów, w dobrym stanie zachowania, a jej górne struktury znajdują się zaledwie 12 metrów pod powierzchnią morza.
  
  Miejsce budowy: Austrian Lloyd Arsenal, Triest
  Data rozpoczęcia prac budowlanych: 25 listopada 1909 r.
  Data premiery: 4 marca 1911 r.
  Data uruchomienia: 28 sierpnia 1911 r.
  Data zamówienia: 21 maja 1940 r.
  Miejsce przekształcenia: Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Triest
  Daty rozpoczęcia i zakończenia transformacji
  Prace: 28 maja-10 lipca 1940 r.
  Zatopiony: 14 marca 1941
  Długość: 138,36 metrów
  Szerokość: 16,86 metrów
  Tonaż brutto: 7289,24 ton brutto
  Silnik: 2 x czterocylindrowe, czterotłokowe maszyny parowe z rozprężaniem i ośmioma kotłami, o mocy 1210 KM, 2 śmigła
  Prędkość nawigacyjna: 17 węzłów Załoga: łącznie 240 osób, w tym 7 pielęgniarek-wolontariuszek
  Liczba łóżek: 600.